اصول سیستم ترمز - قسمت دوم

ضریب اصطکاک دو سطح ساکن را ضریب اصطکاک ساکن و ضریب اصطکاک دو سطحی را که بر روی هم می لغزند، ضریب اصطکاک جنبشی می نامند. ضریب ساکن بیشتر از ضریب جنبشی است  یا به عبارت دیگر، حرکت دادن جسم ساکن، نیروی بیشتری می خواهد تا حفظ حرکت جسم متحرک. در خودرویی که ترمز دستی کشیده شده است، ضریب اصطکاک بین لنت عقب و کاسه چرخ از نوع ساکن است؛ ولی در خودروی در حال حرکت، ضریب اصطکاک بین لنت ترمزها و دیسک یا کاسه از نوع جنبشی و کمتر از نوع ساکن است.  به همین جهت، ترمز دستی با قدرت به مراتب کمتر از ترمز پایی، توانایی متوقف کردن خودرو را در سراشیبی دارد. ترمز پایی برای مقابله با انرژی جنبشی خودروی متحرک که مقدار بسیار زیادیست و با داشتن ضریب اصطکاک جنبشی، باید قدرتمندتر از ترمز دستی باشد.

اصول سیستم ترمز - قسمت اول

  خودرو وسیله ی آرامش است و آسایش خودرو بدون ترمز محقق نمی شود. حتی تصور خودروی بدون ترمز، آسایش را از انسان می گیرد. سیستم ترمز وظیفه دارد:

1. سرعت خودرو را کم کند.    2. خودروی در حال حرکت را متوقف سازد.     3.مانع حرکت خود به خودی خودرو در هنگام پارک شود.

 

نسبت هوا به سوخت

  بنزین برای احتراق، همانند هر سوخت دیگری، به اکسیژن نیاز دارد. هوای پیرامون ما 21 درصد اکسیژن دارد و به عنوان منبعی رایگان، برای احتراق بنزین به کار می رود. با حرکت رو به پایین پیستون در مرحله مکش، فشار درون سیلندر افت می کند و اختلاف فشار داخل سیلندر و هوای بیرون افزایش می یابد. اختلاف فشار، هوای بیرون دارای فشار بیشتر را روانه سیلندر دارای کمتر می کند. بنزین بر اساس نوع سیستم سوخت رسانی، در برخی خودروها قبل از ورود به سیلندر با هوا مخلوط می شود و در برخی دیگر، داخل سیلندر مخلوط شکل می گیرد. هوا با چه نسبتی با سوخت مخلوط می شود؟

فیلتر هوا

  خودرو مانند ما انسانها به اکسیژن احتیاج دارد و در مرحله مکش، با حرکت رو به پایین پیستون، هوا را از بیرون به درون موتور می کشد. ذرات ریز فراوانی در هوا وجود دارد؛ گرد و خاک، دود و .... بعد از اکسیژن، سیلیکون فراوانترین ماده در پوسته زمین است. قسمتِ بیشترِ گرد و خاک، اکسیدهای سیلیکون هستند؛ ذراتی ریز و سختتر از اجزای موتور. دو سطح صاف فلزی را تصور کنید که لایه ی نازکی از روغن مابین آنها قرار دارد. لایه روغن با ممانعت از تماس دو سطح، اصطکاک را کاهش می دهد، از سایش سطوح فلزی جلوگیری می کند و باعث توزیع یکنواخت بار، روی دو سطح می شود. نفوذ ذرات ریز و سخت به بین دو سطح، روغنکاری را مختل و یکنواختی توزیع بار را به تمرکز بار در یک نقطه تبدیل می کند. نفوذ ذرات، بین دو سطح پل می زند و تماس و خراش را حتمی می سازد.

تاثیر دور موتور بر زمان بندی سوپاپها

  موتور همیشه در شرایط یکسانی قرار ندارد؛ دمای هوای مختلف، میزان بار متفاوت، کیفیتهای گوناگون سوخت، فشار هوای منطقه، دور های پایین و بالا و ... موتور را در شرایط گوناگون قرار می دهند. موتور باید در شرایط  گوناگون، حداکثر بازدهی، کمترین مصرف سوخت و کمترین میزان آلودگی را دارا باشد. دور موتور، تغییرات بسیار زیادی دارد و به همین خاطر، اهمیت بالایی در طراحی برای بهینه سازی موتور دارد. برای مثال، در دور موتور بالا، شمع زودتر از دور پایین جرقه می زند. دور موتور تاثیرگذارترین گزینه در زمان بندی سوپاپهاست. در این مقاله قصد داریم، تاثیر دور موتور  را بر زمان بندی باز و بسته شدن سوپاپها بررسی کنیم و نشان دهیم میل سوپاپ با زمان بندی ثابت، بازدهی کمتری از میل سوپاپ با زمان بندی متغییر دارد.

ترموستات

  شما شاید این جملات را شنیده باشید: "بدون ترموستات، زمستونا بخاری خوب گرم نمی کنه"، "ترموستات تابستونا برداشته بشه، بهتره"،  "موتور هر چه سردتر کار کنه، بهتره". در این نوشته قصد داریم، درستی یا نادرستی جملات بالا را بیابیم.